近年來，隨著國名經濟的發展，企業對環保噴漆房的需求越來越大，尤其是汽車制造行業。隨著汽車行業發展的突飛猛進，企業間的競爭激烈程度也不斷加劇，加上我國環保法規的不斷完善與執法力度的不斷加強，汽車制造業的節能減排工作越來越引起企業的關注。

    汽車涂裝是汽車制造過程中產生“三廢”最多的環節，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”的主要部分，而涂裝各烘爐產生的廢氣是涂裝廢氣的主要組成部分。目前，涂裝廢氣的處理日益受到重點關注，本文將結合涂裝廢氣常用的處理方法對涂裝烘爐廢氣熱能的再利用進行分析和討論。

     
   1涂裝廢氣的處理方法

    由表1可知，常用于汽車涂裝生產線的廢氣處理方法為催化燃燒法（CIU法）、回收式熱力燃燒法（TAR法）、四元體法和蓄熱式熱力燃燒法（RTO法）。其中只有RTO法常用于將涂裝所有廢氣（烘干爐廢氣、噴漆室廢氣、流平室廢氣）集中至RTO裝置中進行處理后排出，另外3種常用在各個烘干系統中，將烘干爐產生的廢氣進行處理后排出。

 

 2.1廢氣集中處理工藝流程中排出廢氣熱能的再利用方法

    涂裝廢氣（包括噴漆房、流平室及烘干爐排出的所有廢氣）經集中至RTO裝置處理后排出其溫度高達500～600℃，利用排出廢氣的熱能來代替蒸汽對噴漆房送風進行加熱，可省去每年鍋爐燒煤的一部分費用，即在噴漆房送風入口處增加熱交換器及高溫廢氣的輸送管路（管路帶保溫措施）及其閥門，讓噴漆房的送風與排出的高溫廢氣再熱交換器中進行熱交換，加熱后的空氣輸送至噴漆房，進行熱交換后的廢氣溫度低于25℃后排出。這樣就可用廢氣熱能來代替鍋爐蒸汽對噴漆房送風進行加熱。這種方法適用于冬季噴漆房送風需要加熱時期。如果生產線上噴漆房送風原有熱交換型號可以根據總換熱量來選擇，總換熱器便可借用；如果生產線上沒有熱交換器，便需要新增加一個熱交換器。熱交換器的風流量、溫度差以及噴漆房所需要的溫度可依據排放廢氣的流量、溫度差、噴房鳳溫來計算。

    2.2廢氣單獨處理工藝流程中排出廢氣熱能的再利用方法

    涂裝烘干爐廢氣往往采用CIU、四元體或TAR裝置，在各自烘干爐系統中經過分別處理后排出，溫度高達160～200℃，利用噴漆線烘干爐排出廢氣的熱能來代替蒸汽對噴漆房送風進行加熱，方法是在噴漆房送風入口處增加熱交換器及高溫廢氣的輸送管路（管路帶保溫措施）、閥門，便可用廢氣熱能來代替鍋爐蒸汽對噴漆房送風進行加熱。噴漆房的送風與排出的高溫廢氣在熱交換器中進行熱交換，加熱后的空氣輸送至噴漆房，進行熱交換后的廢氣溫度低于25℃后排出。這樣就可用廢氣熱能來代替鍋爐蒸汽對噴漆房送風進行加熱。這種方法適用于冬季噴漆房送風需要加熱時期。

    針對電泳烘干爐排出的廢氣，其熱能可用于前處理熱水洗槽、預脫脂槽、脫脂槽及磷化溫水槽的槽液加熱。

    該熱能一年四季均可使用。中涂烘干爐、面漆烘干爐排出的廢氣熱能在夏季也可用于前處理熱水洗槽、預脫脂槽、脫脂槽及磷化溫水槽的槽液加熱。

    2.3廢氣熱能再利用的經濟效益

    通過廢氣熱能的再利用，每年節省的用煤量計算如下：

    Q=Vc·γ·Cv·Δt

    式中：Q—每小時可利用的熱能，kJ；

    Vc—廢氣排放量，m3/h；

    γ—空氣的密度，kg/m3；

    Cv—空氣的比體積熱容kJ/kg.℃；

    Δt—廢氣進行熱交換前后的溫度差，℃。

    只要測出廢氣的排放量及溫差，利用上式就可以算出每小時可利用的熱能，進而可算出節約用煤量。

    3結語

    1）在現有涂裝生產線的使用過程中，可以根據涂裝廢氣的處理方式不同及現場的空間進行改造，以達到充分利用廢氣熱能的目的。

    2）在涂裝生產線的設計過程中，考慮廢氣處理的同時需考慮排出廢氣熱能的再利用，盡可能地節約能源。

    3）在改造與設計生產線時，要根據排出的廢氣流量計算出可利用的熱能、生產線各工位所需要的熱能、現場空間及位置來確定廢氣熱能再利用的具體方案（比如用于噴漆房送風的加熱、車間供暖、前處理槽液的加熱燈）。

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